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好康報報(A)款

顏色:炫陽藍、甜蜜黃、媚麗紫



(B)款

顏色:神秘黑、甜美粉



商品說明

(A)款

顏色:炫陽藍、甜蜜黃、媚麗紫

尺碼:32/70B、34/75B、36/80B、32/70C、34/75C、36/80C、38/85C、32/70D、34/75D、36/80D、38/85D

材質:背片(尼龍88% 彈性纖維12%)

鋼圈:無鋼圈

排扣:4排3扣

肩帶:不可拆可調

產地:香港

(B)款

顏色:神秘黑、甜美粉

尺碼:B32、B34、B36、C32、C34、C36、C38、D32、D34、D36、D38、E32、E34、E36、E38

材質:尼龍88% 彈性纖維12%

鋼圈:無鋼圈

排扣:3排3扣

肩帶:不可拆可調

產地:香港

※請用手輕揉,禁止浸泡,禁止使用強性洗衣粉或加入漂白水,勿高溫熨燙,不可用力擰乾,請置於陰涼處晾乾

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準。

※商品為平放測量,可能會因某些因素產生些許誤差,誤差值在1~3公分上下為合理範圍




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下面附上一則新聞讓大家了解時事



行政、立法、司法目的應該是在保障人民的權利,但人民受迫害甚深,從近年來人民在行政法院稅務訴訟獲得勝訴的機會只有6.11%即可看出端倪。在行政法院受理訴訟案件最大宗是稅務案件,然而行政法官屢被批評不懂稅法,稅官成為法官的老師,官官相護的結果,人民要打贏官司真是困難,最近5年來,人民在行政法院的平均勝訴率不到一成,積累的民怨已深。完全坐實敗訴法院的稱號,成為千夫所指的全民公敵。真理大學財法系胡博硯教授也提到,行政法院一路走來,對人民不利的判決始終如一,行政救濟成為無效救濟,行政法院乾脆廢掉算了。

太極門案件在2007年7月13日業經三審法院判決無罪確定,無詐欺、無漏稅、無違反稅捐稽徵法,並認定「弟子贈與掌門人之敬師禮,既屬贈與性質,依所得稅法第4條第17款屬免稅所得」。司法判決明確認定敬師禮是贈與,既屬免稅所得,國稅局應該不能發單課稅,國稅局卻一再開單課稅,讓人民處於萬年稅單的深淵。台中高等行政法院審理過程中,國稅局課稅所引用的資料全部來自於刑事判決認定不足採信的資料,行政法官卻採國稅局的說法,背棄三審級法官已經交叉詰問嚴謹審理的事實結果,3月9日林秋華、莊金昌、劉錫賢三位法官再度引用20年前被刑事法院判決不採認的起訴書資料,做出對人民不利的判決,引發眾怒,質疑林秋華三位法官,是否就是國稅局的橡皮圖章?

太極門氣功養生學會自1966年成立已經51年,其中1966年到1990年以及1997年到現在都沒有課稅問題,唯獨1991-1996年六個年度,因為檢察官的移送而被課稅。由於國稅局從一開始就沒有依職權進行查核,只依檢調單位移送之資料發單課稅並重罰。財政部2004年函表示「認定事實須憑證據…不宜僅憑有權調查機關(如法務部調查局或各縣市警察局)移送案件及其他類似案件之移送書、筆錄或起訴書等資料核定補稅處罰。…應追蹤相關案件起訴情形及歷審判決結果,併案審酌。」衍生本案違法課稅的相關刑事案件既已不採起訴書等證據,國稅局再根據不實的起訴書資料發出稅單,就是犯法。

太極門刑事案件第二審審判長溫耀源曾公開表示,當時基於無罪推定原則判定太極門無罪,對於檢察官起訴的詐欺,合議庭一一查明,最後判決無罪,而違反稅捐稽徵法的部分,也查明當事人收受敬師禮,沒有不正當方法逃漏稅捐,所以也判決無罪,而且也認為敬師禮是贈與。太極門稅務案件爭點只有一個,就是太極門弟子敬師禮是否為贈與。財政部訴願委員會及行政法院17度撤銷復查決定,都要求國稅局就所得「性質」需要實質調查。國稅局一直不調查,一再引用侯寬仁檢察官錯誤的起訴資料。

經過太極門弟子陳情,行政院在2011年12月9日召開跨部會協調會,會中決議用兩個月的時間公告調查敬師禮的性質,如果調查結果都是贈與的話,國稅局必須要撤銷原處分、終結全案。國稅局公告調查結果,全部7,401份申明表都表示是贈與,無人稱是學費,國稅局卻不依照公告調查所得到的證據撤銷稅單,竟違法恣意劃分敬師禮一半是贈與,一半是學費,再度發出違法課稅處分。

太極門稅務案件是一個指標性案例,專家學者都認為太極門稅務案件是冤錯假案,東吳大學法律系專任教授陳清秀說,本件國稅局公告調查結果,已有7千多份申明表回復,表明敬師禮之性質,這樣的證據應具有相當證明力,足以認定是贈與行為。前台灣大學法律學院證據法教授陳志龍表示7,401份經公告調查,表示「贈與」的申明表,就是明明白白的證據。從顯示出來的證據資料,跟待證事項之間的關聯性去比對,結論太清楚了,全部都是贈與,這沒有認定的模糊空間。






 

 

 

 

 







▲IIHS嚴苛的撞擊測試標準,被視為是全球測試單位指標,每年所測試的車輛不計其數。(圖/翻攝自YouTube)



記者翁申霖/綜合報導

美國公路安全保險協會(IIHS)所發佈的撞擊測試報告,一向受到全球關注,更能讓想買車民眾有數據可參考安全性,加上IIHS進行的實體撞擊測試近乎嚴苛,每年測試車輛不計其數,可明顯看出程度落差,近日外媒《motor1》彙整五部點擊率最高影片,刺激畫面如同電影情節。

首先是「2008 Hummer H3正面偏位撞擊」,點擊率逼近480萬,Hummer悍馬車以優秀的機動越野性、耐用性而聞名,當外界以為該車堅固無比,但測試結果一出,整體卻只拿到中等評分「Acceptable可接受」。

「Acceptable」為IIHS第二高評價,測試人員發現當撞擊時,車內乘客的頭部、頸部、胸部受傷的風險較低,但對於右腿則有較高傷害性,而側邊撞擊也一樣只拿到「Acceptable」,頭枕和座椅設計則拿到最低評價「Poor差」。



第二部為「1959 Chevrolet Bel Air vs. 2009 Chevrolet Malibu」,點擊率逼近430萬,帶來了Chevrolet Bel Air老車與新式中型房車Malibu對撞,相差50年的技術,可看出莫大進展。

兩台車同時撞上時,Bel Air幾乎不堪一擊,撞擊力道直接深入到老車駕駛座內,裡頭假人幾乎沒有閃躲空間,被撞到直貼天花板,能看出安全程度極低,也見識到時代的科技進步。



第三部為「2015 Nissan Tsuru vs. 2016 Nissan Versa」,點擊率逼近350萬,有最長壽量產車款之稱的Tsuru,由於未配備安全氣囊等保護裝置,加上歐盟新車安全評鑑協會(EuroNCAP)所公佈的撞擊測試結果為 0 顆星,讓這部老車即將在今年五月正式停產。

而在IIHS測試影片中,戲劇化程度更甚Chevrolet那一組,影片中正面對撞時,只見Versa直接撞進Tsuru駕駛座中,車頭完全凹陷、整體結構變形,幾乎無安全性可言,相較於Versa裡頭配有安全氣囊,能有效緩衝撞擊力道,加上車體結構還算完整,不會過度擠壓到駕駛,對車內乘客較有保障,可見多年來安全設計的大幅度進步。



第四部為「2015 Volkswagen GTI前方小區域偏位撞擊」,點擊率逼近300萬,這部GTI在各撞擊區域皆獲得「Good」最高評價,拿下整體Top Safety Pick高評分標準。

在前方小區域偏位撞擊(Small Overlap)中,可看到損傷部位並不嚴重,有效保護車內乘客,凸顯出高科技工藝水準,而錯失Top Safety Pick+獎項原因在於,車前防撞系統拿到的評分較低,以致於無法獲得最高評價。



第五部為「2014 BMW 5 Series前方小區域偏位撞擊」,點擊率超過250萬,該車在前方小區域偏位撞擊測試中,只拿下「Marginal及格邊緣」得分,IIHS分析指出,撞擊過程中因,駕駛左腿有可能受到嚴重傷害,無法有效地全面保護乘客,因而拿下較差評價。







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